对于新能源汽车来说，始终挥之不去的一个问题就是自燃。在人们的印象里，新能源汽车更容易自燃。

根据国家应急管理部的统计数据，2022年一季度因为新能源而发生的火灾比去年上涨了32%，平均每天有7辆新能源车发生火灾（含自燃）。

(资料图片仅供参考)

但是在很多专家的口中，新能源汽车的自燃概率和燃油车差不多，甚至更低，以下是某位专家给出的数据：

2021年，我国新能源汽车起火约3000起，新能源汽车起火事故率为0.9-1.2/万辆。

2021年，我国燃油车起火率在0.01%-0.02%之间，也就是1-2/万辆，和新能源汽车差不多。

新能源汽车容易自燃，到底是幸存者偏差，还是真实存在的情况呢？关于这一点，我建议大家还是相信保险公司的数据，从新能源汽车和燃油车的保费差距就能看出来端倪，除了保险公司之外，其他什么行业，什么协会给出的数据，我都持怀疑态度。从汽车保有量来说，燃油车保有量很大，我相信这个自燃率是真实的，但是新能车的保有量并不多，真实的自燃率是不是统计出来的那么低，存疑。

除此之外，我们必须要关注到，新能源汽车和燃油车自燃压根不是一码事。为什么这么说？

首先，自燃的车辆状态不一样。新能源汽车这几年才兴起，市面上的新能源汽车，绝大多数车龄都在5年之内，但是燃油车呢，车龄8年以上的占了很大一部分，不同车龄的车去对比自燃率，本身就是一件比较可笑的事情，而发生自燃的燃油车，大部分都是老车，或者经过非法改装的车，但是发生自燃的新能源汽车大部分都是新车，也没人敢对新能源汽车进行非法改装。

其次，新能源汽车准确来说不叫自燃，而叫爆燃，燃油车的自燃往往是慢慢蔓延的，从输油管道、发动机舱、车身，再慢慢到油箱，除非一开始就从油箱位置燃烧，否则，是能够给车内乘客充足的逃生时间的，但是新能源汽车不同，一旦电池热失控，爆燃几乎是在一瞬间，很难给车内乘客留足充足的逃生时间。另外燃油车如果出现自燃，一般会有前兆，比如会先冒烟，然后有焦糊味，但新能源汽车的自燃，往往是毫无征兆。

最后，被很多人忽略的一个问题就是，新能源汽车的电池，在五年之后，自燃率会大幅增加，这主要是因为电池内阻增大，这是锂离子电池的物理特性，很难改变，每台新能源汽车都会配备散热系统，但是这个散热系统是有散热容量限制的，即使车企在设计的时候一定的冗余量，但是根据每台车的电池衰退状况和车主使用状况不同，电池的发热系数，在五年之后是很难预估的，这会导致，年限比较高的新能源汽车，自燃的概率大增。

当然了，技术也不断在前进，热控制会越来越成熟，就和燃油车自燃比例在过去二十年之间骤降一样，我相信随着半固态电池，甚至固态电池的问世，新能源汽车自燃的概率，会慢慢降低，但是现在还不是为新能源汽车的自燃问题“平反”的时候，谈新能源汽车淘汰燃油车，也未免有些太早了。